Uusi, taloudellinen 1,3-litrainen bensiinimoottori vahvistaa Nissan Qashqain vetovoimaa

2018/10/12

• Nissanin täysin uusi bensiinimoottori saa ensiesittelynsä Euroopan eniten myydyssä crossover-mallissa Qashqaissa
• 140 hv:n ja 160 hv:n tehovaihtoehtoina saatava voimanlähde korvaa aikaisemmat 1,2- ja 1,6-litraiset moottorit
• Uusi moottori tuottaa vähemmän CO2-päästöjä, pienentää polttoaineenkulutusta ja parantaa Qashqain ajo-ominaisuuksia entisestään
• Myös täysin uusi 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT) saadaan ensimmäistä kertaa Nissanin massatuotantomalliin
• Uuden voimalinjan kehityksessä on hyödynnetty Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin vahvuuksia ja resursseja

Nissan Qashqai on nyt myynnissä täysin uudella 1,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuna. Uutuusmoottori avaa uuden luvun Euroopan eniten myydyn crossover-mallin menestystarinassa ja vahvistaa sen vetovoimaa entisestään.

140 hv:n ja 160 hv:n tehovaihtoehtoina saatava voimanlähde on erittäin polttoainetaloudellinen ja tuottaa vähemmän CO2-päästöjä kuin aikaisemmat moottorit. Uusi moottori on kehitetty yhteistyössä Daimlerin kanssa ja Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin synergioita hyödyntäen.

Qashqai on ensimmäinen Nissanin malli, johon uusi moottori saadaan. Moottori on yhdistettävissä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai täysin uuteen automaattiseen 7-vaihteiseen DCT-kaksoiskytkinvaihteistoon. Molemmat vaihtoehdot ovat etuvetoisia. DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, joka on nyt saatavissa ensimmäistä kertaa Nissanin malliin, tarjoaa entistä dynaamisemman ajotuntuman, paremman suorituskyvyn liikkeellelähdöissä ja tasaisen voimansiirron.

Uusi 1,3-litrainen moottori on saatavissa kolmena eri versiona – 140-hevosvoimaisena kuusivaihteiseen käsivaihteistoon yhdistettynä tai 160-hevosvoimaisena joko 6-vaihteiseen käsivaihteistoon tai 7-vaihteiseen DCT-vaihteistoon yhdistettynä. Moottorin suurin vääntö on pienitehoisimmassa versiossa 240 Nm, suuritehoisemmassa manuaaliversiossa 260 Nm ja DCT-versiossa 270 Nm.

Uusi bensiinimoottori parantaa Qashqain ajonautintoa entisestään. Asiakkaat huomaavat uuden voimalinjan edut konkreettisesti paremman vasteen ja kiihtyvyyden, tasaisemman ja lineaarisemman voimansiirron ja hiljaisemman käyntiäänen muodossa. Myös huoltovälit ovat entistä pidemmät.

Jean-Philippe Roux, General manager, Crossovers, Nissan Europe, kommentoi: ”Täysin uuden 1,3-litraisen moottorin lanseeraus on vastauksemme muuttuviin markkinaolosuhteisiin. Asiakkaat vaativat nyt erittäin taloudellisia ja suorituskykyisiä bensiinimoottoreita, ja uutuusmoottori täyttää tämän tarpeen erinomaisesti.”

Qashqain kolme uutta 1,3-litraista voimalinjaversiota korvaavat kolme aiempaa versiota: 1,2-litraiset manuaali- ja CVT-versiot (suurin teho 115 hv) ja käsivaihteistolla varustetun 1,6-litraisen version (163 hv). Kaikki uudet versiot täyttävät viimeisimmät Euro 6d-Temp ‑päästömääräykset.

*DCT:n suorituskykyä koskevat tiedot odottavat lopullista tyyppihyväksyntää

Kaikki kolme vaihtoehtoa ovat äärimmäisen kilpailukykyisiä verrattuna muiden valmistajien tarjoamiin moottorivaihtoehtoihin, ja myös niiden CO2-päästötasot ovat huomattavasti pienemmät kuin monilla kilpailijoilla.

Paremman polttoainetaloudellisuuden ja pienempien CO2-päästöjen lisäksi uusi moottori tarjoaa tasaisemman vasteen alhaisilla kierroksilla ja entistä sähäkämmän kiihtyvyyden, joten ohittaminen käy entistä nopeammin ja turvallisemmin.

Polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä muokkaamalla moottorin rakennetta huomattavasti aikaisempiin bensiinimoottoreihin verrattuna. Moottoriin on lisätty hiukkassuodatin, polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ja palotilaa on paranneltu, kitkaa on vähennetty ja turboahdin on optimoitu. Matkustamo on myös entistä hiljaisempi, kun moottori vääntää vahvemmin matalilla kierroksilla.

140-hevosvoimaisena versiona ja käsivaihteistoon yhdistettynä uusi 1,3-litrainen moottori tuottaa 25 hv enemmän tehoa ja 50 Nm enemmän vääntöä kuin aikaisempi 1.2-litrainen 115 hv:n moottori käsivaihteiston parina. 17 tuuman vanteilla varustetussa Qashqaissa moottorin CO2-päästöt ovat 121 g/km (NEDC-BT), eli 8 g/km aiempaa moottoria (NEDC) pienemmät.

160 hv:n versiona ja käsivaihteistoon yhdistettynä 1,6-litrainen uutuusmoottori kehittää tehoa 3 hv vähemmän, mutta vääntää 20 newtonmetrin verran vahvemmin kuin aikaisempi 1.6-litrainen 163 hv:n moottori manuaaliversiona. 17 tuuman vanteilla varustetussa Qashqaissa moottorin CO2-päästöt ovat 121 g/km (NEDC-BT), eli 13 g/km aiempaa moottoria (NEDC) pienemmät.

Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin yhteistyönä kehitetty moottori on käynyt läpi 40 000 tunnin tiukan testauksen, joka piti sisällään myös 300 000 koeajokilometriä erittäin vaativissa olosuhteissa. Allianssin vahvuuksien ja resurssien ansiosta Nissan voi käyttää hyväkseen synergioita, jotka mahdollistavat bensiinimoottorien koko kehityspotentiaalin hyödyntämisen. Uusi 1,3-litrainen moottori on hienostunut ja suorituskykyinen, täyttää tiukimmat kestävyyttä ja toimintavarmuutta koskevat vaatimukset ja tuottaa entistä vähemmän CO2-päästöjä.

Moottorin kehitystyöhön osallistui myös Daimler, joka aikoo käyttää sitä Mercedes-Benz-autoissaan. Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssi kaavailee uudelle moottorille jopa miljoonan kappaleen tuotantomäärää seuraavan tilivuoden aikana. Moottori asennetaan yli 50 prosenttiin uusista Qashqaista.

1,3-litraisen bensiinimoottorin hyödyt asiakkaalle

Yleiset hyödyt (kaikissa voimalinjaversioissa)

• Parempi suorituskyky paremman vasteen sekä suuremman tehon ja väännön ansiosta
• Entistä hiljaisempi matkustamo – moottori vääntää vahvemmin matalilla kierroksilla, joten kierroksia ei tarvitse nostaa turhaan
• Pienempi polttoaineenkulutus ja vähemmän CO2- ja hiukkaspäästöjä
• Polttoaineenkulutusta on saatu pienennettyä muokkaamalla moottorin rakennetta huomattavasti aikaisempiin bensiinimoottoreihin verrattuna: polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ja palotilaa on paranneltu, kitkaa on vähennetty ja turboahdin on optimoitu.
• Alhaiset kokonaiskustannukset: moottorin uudistettu rakenne tarkoittaa myös pienempiä huoltokustannuksia – huoltovälit ovat pidentyneet 20 000 kilometristä 30 000 kilometriin.

Hyödyt asiakkaalle – 1,3 l 140 hv man.

(verrattuna aikaisempaan 1,2-litraiseen 115 hv:n moottoriin)

Suurempi vääntömomentti: +50 Nm (nyt 240 Nm)
Suurempi teho: +25 hv (nyt 140 hv)
Pienemmät CO2-päästöt (NEDC-BT): -8 g/km (nyt 121 g/km) 17 tuuman vanteilla
Pienempi polttoaineenkulutus (NEDC-BT): -0,3 l / 100 km (nyt 5,3 l / 100 km) 17 tuuman vanteilla

Hyödyt asiakkaalle – 1,3 l 160 hv man.

(verrattuna aikaisempaan 1,6-litraiseen 163 hv:n moottoriin)

Suurempi vääntömomentti: +20 Nm (nyt 260 Nm)
Lähes yhtä suuri teho: -3 hv (nyt 160 hv)
Pienemmät CO2-päästöt (NEDC-BT): -13 g/km (nyt 121 g/km) 17 tuuman vanteilla
Pienempi polttoaineenkulutus (NEDC-BT): -0,5 l / 100 km (nyt 5,3 l / 100 km) 17 tuuman vanteilla

Uusi moottoritekniikka esittelyssä

Sylinterinkansi

• Uuden moottorin kompaktin koon ansiosta konepellin alla on entistä enemmän tilaa, ja myös auton kokonaispaino on keventynyt.
• Moottorissa on uusi kolmionmuotoinen ”delta”-sylinterinkansi, ja ruiskutussuuttimet on sijoitettu keskelle palamisprosessin optimoimiseksi.
• Pakosarja on osittain integroitu sylinterinkanteen. Tämä ratkaisu tehostaa pakokaasun jäähtymistä ja palamisprosessia erityisesti alhaisilla kierroksilla ja raskaalla kuormituksella.
• Moottoriin on myös lisätty bensiinihiukkassuodatin, joka hävittää hiukkaset keräämällä ne säännöllisesti regeneroituvaan mikrohuokoiseen kennostoon.

Sylinterien ruiskupinnoitus

• Allianssi käyttää tätä innovatiivista menetelmää nyt ensimmäistä kertaa massatuotantoauton moottorissa.
• Sylinterin pinnalle ruiskutetaan plasmasoihdun avulla ohut kalvo erikoislujaa terästä, joka parantaa lämmönjohtavuutta palamisprosessin aikana.
• Sylinterien merkittävän massasäästön lisäksi menetelmä vähentää huomattavasti nakutusta ja parantaa taloudellisuutta suuremman puristussuhteen ansiosta.
• Sylinterien ruiskupinnoitus vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä noin 1 %:n verran.

Turboahdin

• Turboahdin on varustettu moottorikäyttöisellä ohivirtausventtiilillä eli sähköisellä hukkaportilla, joka korvaa aikaisempien moottorien paineilmatoimiset venttiilit.
• Tämän ratkaisun ansiosta turbon vaste on parempi erityisesti alhaisilla kierroksilla.
• Uusi hukkaportti takaa moottorin optimaalisen toiminnan ajonautinnosta tinkimättä.

Ruiskutussuuttimet

• Uuden moottorin ruiskutussuuttimissa on kuusi aukkoa, mikä mahdollistaa polttoaineen hienojakoisemman sumutuksen.
• Yhteispainejärjestelmä syöttää polttoainetta ruiskutussuuttimiin korkealla 250 baarin paineella. Aikaisemmassa 1,2-litraisessa moottorissa syöttöpaine oli 200 baaria.

Keinuvivulla toteutettu muuttuva venttiilien ajoitus

• Venttiilikoneistossa on venttiilinostinten sijasta hydraulisesti ohjattu keinuvipu.
• Ratkaisu vähentää sisäistä kitkaa ja parantaa siten moottorin kestävyyttä.
• Lisäksi nokka-akselien erillinen ajoitus imu- ja pakopuolella parantaa moottorin taloudellisuutta.

###

Nissan Euroopassa
Nissan on yksi merkittävimmistä aasialaisista autonvalmistajista Euroopassa, ja sen palveluksessa on yli 17 000 työntekijää suunnittelu-, tutkimus- ja tuotekehitystoiminnoissa, tuotannossa, logistiikassa sekä myynnissä ja markkinoinnissa. Nissanin tehtailla Isossa-Britanniassa, Espanjassa ja Venäjällä valmistettiin viime tilikaudella yli 640 000 autoa: palkittuja crossover-malleja, hyötyajoneuvoja sekä maailman suosituinta täyssähköautoa Nissan LEAFia. Nissanin älyliikennettä koskeva Intelligent Mobility -visio tähtää päästöttömään ja kuolonuhrittomaan liikenteeseen. Visio toimii Nissanin ohjenuorana tuotteiden ja teknologiaratkaisujen kehittämisessä ja ohjaa yhtiön keskeisiä päätöksiä koskien autojen voimanlähteitä, niiden ajamista ja kuinka ne integroituvat osaksi yhteiskuntaa. Nissanin tavoitteena on nousta Euroopan suosituimmaksi aasialaiseksi automerkiksi.

Nissan Nordic Europe Oy on Nissanin maahantuonti- ja markkinointiyritys, joka toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa sekä Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Yrityksellä on noin 185 työntekijää, ja sen pääkonttori sijaitsee Espoon Keilaniemessä.

www.newsroom.nissan-europe.com/fi, nissan.fi., www.facebook.com/NissanSuomi

###

Lisätietoja:
Mika Särkelä
Tel+358 (0)10 77 05 356
MSarkela@nissan-europe.com