Lontoo, Iso-Britannia – Juhlistaakseen Nissan Design Europen (NDE) Lontoon toiminnan/osaston 20-vuotispäivää, Nissanin toimitusjohtaja Makoto Uchida vieraili NDE:ssä esitelläkseen täysin uuden urheilullisen kaupunkisähköauton nimeltä Nissan Concept 20-23.
Uuden Concept 20-23:n esittely tapahtui kelluvalla proomulla, joka oli ankkuroitu suoraan NDE:n ulkopuolelle Grand Union -kanavan Paddingtonin altaaseen. Erottuva ja inspiroiva sijainti, on keskeinen osa NDE:n ainutlaatuista maisemaa.
Nissan Concept 20-23
Nissan Concept 20-23 konseptin suunnitteli tiimi, johon kuului NDE:n nuorempia jäseniä. Heillä oli yksinkertainen ohje ilman rajoituksia: suunnitella auto, jolla he haluaisivat ajaa kaupungin kaduilla.
Concept 20-23 -nimi viittaa NDE:n 20 vuoden historiaan Lontoon sydämessä sekä yhtiön perinteistä numeroa 2 (ni) 3 (san) että kuluvaa vuotta. Se myös jatkaa pitkää Nissanin perinnettä tuoda katseenvangitsevaa leikkisyyttä kaupunkiautojen maailmaan. Nissanin niin kutsuttujen Pike-autojen, kuten Be-1, Pao, Figaro ja S-Cargo, perinnöllä Concept 20-23 tuo 2000-luvun mausteet tähän perinteeseen.
Alfonso Albaisa, Nissanin kansainvälisestä suunnittelusta vastaava johtaja, sanoi Concept 20-23:sta sen julkistamisessa Lontoossa: "NDE:n nuori tiimi sai yksinkertaisen ohjeen: suunnittele hauska sähköinen kaupunkiauto, jolla sinä haluaisit ajaa joka päivä Lontoossa. Heidän suunnittelemansa 20-23 Concept on kompakti viistoperä, joka on saanut vahvasti vaikutteita online-ajomaailmasta. Auto yhdistää modernin kaupunkiasumisen, nettipelaamisen ja päästöttömän liikkuvuuden maailmat.
Tämän auton leikkisän moderni tyyli ottaa vaikutteita sekä pelimaailmasta että Nissanin osallistumisesta Formula E -sarjaan. Concept 20-23:ssa on äärimmäisen aerodynaaminen muotoilu edessä ja takana. Matalat helmat helpottavat ilman virtausta auton sivuilla ja etuosan jäähdytysaukot varmistavat jarrujen toiminnan nopeassakin ajossa.
Auton etuosaa hallitsevat etuvalot, joiden erottuva ulkonäkö muodostuu ohuesta ylä- ja alapuolisesta puoliympyrästä ja jota korostavat kapeat LED-ajovalot. Suuntavilkku on osa samaa puoliympyrän muotoista LED-yksikköä.
Sivulta katsottuna auton urheilullisuus syntyy isoista pyöränkoteloista, jotka suuret vanteet ja matalaprofiiliset renkaat täyttävät tehokkaasti. Pyöräkoteloiden yläosassa edessä ja takana on ilmanvirtausta tehostavat aukot.
Takana suuri yksiosainen spoileri jatkaa katon linjaa. Takaspoileri ei heikennä näkyvyyttä taakse, toisin kuin monissa urheiluautoissa.
Etuvalojen tavoin takavalot koostuvat ohuesta kaksiosaisesta puoliympyrän muotoisesta LED-valosta. Ne eroavat alaosan kulmikkaista muodoista, jotka varmistavat tehokkaan ilmavirran ja näin mahdollistavat hyvän aerodynamiikan.
Auton kattoon on integroitu ohut ilmanottoaukko lähelle tuulilasin yläosaa. Aukko tehostaa matkustamon ilmanvaihtoa.
Harmaa maalipinta näyttää kuin se olisi koneistettu yhdestä metallikappaleesta. Nissanin tunnus, numero 23, näkyy auton takakulmissa.
Harmaa maalipinta näyttää kuin se olisi koneistettu yhdestä metallikappaleesta. Nissanin tunnus, numero 23, näkyy auton takakulmissa.
Concept 20-23 -konseptiauto on tehty näyttäväksi sekä sisä- että ulkopuolelta. Sisustussuunnittelijatiimi loi sisustuksen, joka toistaa ulkopuolen muotoilun äärimmäisen urheilullista luonnetta. Sisään käydään alareunasta saranoiduista näyttävistä saksimallisista ovista.
Kaksi voimakkaasti muotoiltua kuppi-istuinta antavat hyvän tuen, mutta eivät mukavuuden kustannuksella. Ne on verhoiltu valkoiseksi, ja niissä on kilpa-autoille ominainen suuri päätuki.
Suorakaiteen muotoinen ohjauspyörä on tuotu hyvin kuljettajan ulottuville ja sen säätimistä voidaan säätää muun muassa sähköisen voimansiirron ominaisuuksia. Ohjauspyörän tuki on osa hiilikuituista keskikonsolia.
Sisustus on futuristinen tulkinta kilpa-auton pelkistetystä toimivuudesta. Autossa on vain muutama näyttö, jotka näyttävät vain tärkeimpiä tietoja auton toiminnoista – aivan kuten oikeissa kilpa-autoissa, esimerkiksi Formula e-luokan autoissa.
Yhteenvetona Concept 20-23:sta Alfonso Albaisa sanoi: "Tämä on sopiva tapa juhlistaa NDE:n 20-vuotista historiaa, jossa rohkeat ideat ovat muotoutuneet ja elävät!"
Lisätietoja
Mika Särkelä, Viestintäpäällikkö
msarkela@nissan-europe.com
Taustatietoa NDE:n 20-vuotisesta historiasta Lontoossa
Nissan Design Europessa työskentelee yli 60 suunnittelijaa, savimallintajaa, digitaalistaiteilijaa sekä erityinen väri- ja sisustustiimi. Studio on varustettu 5-akselisella täysikokoisella koneistuskeskuksella sekä lukuisilla nopeilla prototyyppikoneilla. Kalustoon kuuluu myös virtuaalitodellisuustyökalut, jotka mahdollistavat samanaikaisen suunnittelun yhdessä eri maiden kollegoiden kesken.
Studio avasi ovensa Grade II:n suojellussa rakennuksessa Grand Union -kanavan rannalla Paddington Basinissa vuonna 2003. Se oli aiemmin toiminut British Railin konepajana osana läheistä Paddingtonin asemaa. Ennen kuin se valittiin NDE:n paikaksi, se oli rappeutunut ja siellä järjestettiin laittomia reivejä 90-luvulla. Sen graffiteilla vuoratut seinät on säilytetty, mutta ne on piilotettu muutostöiden yhteydessä.
Ensimmäisenä projektina 2003 NDE suunnitteli täysin uuden automallin, jossa yhdistyi perinteinen c-segmentin viistoperä ja korkeamman istuma-asennon omaava jykevä maastoauto. Tuloksena syntynyt konseptiauto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2004 ja se sai nimekseen Qashqai Consept.
Pikakelaus syksyyn 2006, jolloin Qashqain tuotantoversio paljastettiin Pariisissa. Auton muotoilun ytimessä olivat samat suunnitteluteemat kuin konseptin. Sen suunnittelua johti Nissan Technical Center Europen [NTCE] tiimi sen toimipisteissä Isossa-Britanniassa, Saksassa ja Espanjassa varmistaakseen, että se soveltuu hyvin eurooppalaisten asiakkaiden ja teiden erityisvaatimuksiin.
Qashqai tuli myyntiin vuoden 2007 alussa ja reaktio ylitti Nissanin odotukset, kun Sunderlandin tehdas Ison-Britannian koillisosassa siirtyi pian kolmeen vuoroon vastatakseen kysyntään. Syntyi uudenlainen ajoneuvotyyppi – crossover.
Vuonna 2009 Geneven autonäyttelyssä Nissan esitteli kompaktin ajoneuvon, jossa oli liioiteltu lihaksikas muotoilu ja joka näytti futuristiselta ranta-autolta. Sen kasvot olivat erottuvat jaetuilla ajovaloilla ja epätavallisella etumaskilla. Sen sisustuksessa oli moottoripyörien inspiroimia yksityiskohtia – ja sen mielipiteitä jakava ulkonäkö varasti huomion. Alle vuotta myöhemmin tuotantoversio – nyt nimeltä Juke – paljastettiin entisessä tuulitunnelissa Pariisin esikaupunkialueella – yleisön reaktiot jakautui kahteen leiriin: sitä joko rakastettiin tai vihattiin.
Juke on suunniteltu synnyttämällä voimakas tunnereaktio – se on harvinainen asia kun puhutaan valtavirtaan suunnitellusta ajoneuvosta. Vuoden sisällä Sunderlandin tehdas toimi jälleen täydellä kapasiteetilla vastatakseen kysyntään. Toisen kerran Juke herätti huomiota – ja loi uuden markkinasegmentin.
Nämä kaksi eurooppalaista autoalan ikonia muuttivat positiivisesti ihmisten käsitystä Nissanin brändistä ja toivat tuhansia uusia asiakkaita Nissanille. Äärimmäisen kilpaillussa ympäristössä on ennennäkemätöntä saada kaksi segmenttiä rikkovaa autoa, jotka kirjoittavat automarkkinoiden säännöt uudelleen. Suuri osa kunniasta menee Nissan Design Center -suunnittelukeskukselle Lontoossa.
Muita merkittäviä konseptiautoja ovat NV200 Concept, josta syntyi NV200 pakettiauto. Sen laajasta valikoimasta oli saatavilla myös yksi maailman ensimmäisistä kompakteista sähköpakettiautoista.
Nissan Euroopassa
Nissanin päämääränä on olla aidosti ympäristöystävällinen yritys, jonka tavoitteena on olla mahdollistamassa puhtaampaa, turvallisempaa ja tasa-arvoisempaa maailmaa.
Nissanin pitkän aikavälin strategian, Ambition 2030, keskiössä on ympäristöystävällisyys. Strategian myötä tärkeimmille markkinoille tuotetaan sähköistettyjä malleja ja teknologisia innovaatioita, jotka vastaavat ympäristön, yhteiskunnan sekä asiakkaiden tarpeisiin. Ambition 2030 tukee Nissanin tavoitetta saavuttaa koko yrityksen ja sen tuotteiden elinkaaren hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. Nissanin Euroopan tuotannon keskiössä on EV36Zero, joka mullistaa sähköistettyjen ajoneuvojen valmistuksen. EV36Zero mahdollistaa teollisen tuotannon pienillä päästöillä
